airbus a380

bu ucagin kokpitini merak edenlere gelsin;

http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm

teknik bir detay olacak ama fsx meraklilarinin i$ine yarayacak bir bilgi vereyim. toga’da ucarken eger hizi "speed" konumuna getirmezseniz ils’i aktif edemezsiniz. sonra duymadim bilmiyordum olmasin.

kore havayolları’da japonya ve syd parkurunda a380 kullanıyormuş . böylelikle a380 kullanan 6. havayolu şirketi olmuşlar.

maketine sahip olduğum, singapur havalimanında 4 gözle aradığım uçak tipi.

ilk icadı esnasında, uzmanlar, kanatların en ucunda oluşan hava girdabını, ki bu uçağın düşmesine bile neden olabilen bir sorunmuş, engellemek için, bu kısa kanatlar ile nasıl çözeriz diye sormuşlar. ve cevabı bozkır kartalının kanadına kamera takıp, yaptıklarını izleyerek çözmüşler.
çüş diyorum elin gavuruna.

meraklilari icin $u anda ataturk havalimaninda 1 adet mevcut;

(bkz: airex 2010)

hedef havalimanina vardiktan sonra mcdu’yu nasil olsa yeniden programlarim dersiniz muhtemelen ancak bu yemez. mcdu yu yeniden programlayabilmeniz icin ucaga giden tum elektrigi kapatmaniz icap eder, oyle bir reset sistemi yoktur.

bir boeing ile arasindaki net boyut farkini anlayabilmeniz icin adnan menderes havalimaninda bir boeing’in yanina yana$tirdim a380’i. fsx’i bilen bilir, smilulasyonu birebir olculerin yuzde oraninda kucultulmesi ile yapilir, dolayisi ile a380 ile boeing arasindaki boyut farki net orantilidir. gercekte goreceginiz oran da tipki bu $ekilde olacaktir.

buradan buyurun;

http://www.bilgisozluk.com/galeri/images/5rw85556.jpg

saraylardan daha konforlu bir ucak kendisi;

http://englishrussia.com/index.php/2009/11/27/a-magnificent-flight/

havalimaninda acele edip "lan rotayi havalandiktan sonra girerim" turu du$uncelere hic gerek yok, girilmiyor. en fazla rotasiz direk olarak hedef havalimanina ucabilirsiniz, waypointler elinizde patlar.

toga modundayken ils frekansini giremezsiniz mcdu’ya, cl moduna gecirmeniz gerekir oncelikle motor gucunu, ardindan ils frekansini girebilirsiniz.

fsx tecrubelerime dayanarak bir kac yorum yapabilirim hakkinda gayetle.

oncelikle daha once de belirttigim uzere hizlanma ve hiz kesme konusunda gaz pedallarina yuklenmek yerine ucagin burnunu havaya kaldirarak ya da indirerek hizlanmanin ya da yava$lanmanin saglanmasi dahiyane bir bulu$. neydi o oyle "ay cok indirdim gazi sanirim, stall olacagim", ya da "of feci gaz verdim overspeed yakindir" tela$lari. bunda her $ey mcdu kontrolunde geli$iyor.

kalki$ta yuk dengesini cok iyi ayarlamak lazim, aksi taktirde daha 2000 li feetlerde stall tuzagi sizi bekliyor, du$meyin tuzaga, kalki$ta eger yukunuz cok agirsa burnu cok havaya kaldirmayin, aceleye gerek yok, i$ler yeti$ir.

tirmanma esnasinda bir ankara istanbul seferi yapan b739’un yakit miktarindan daha fazlasini kullansa bile, 30.000 ve uzerine feetlere cikildiginda surtunmenin minimuma inmesi sebebi ile cok yuksek hizlarda bile o kadar az yakit tuketiyor ki, bu cihazin insan yapimi olduguna inanmak cok guc.

525 ki$i kapasitesinin yanisira bir hayli de kargo ta$iyabilme kapasitesi var, bu anlamda cok kârli bir ucak aslinda, ama ankara istanbul arasinda bu ucak kullanilirsa allah size ceza verir, vermelidir de. boeingle 4000kg yakitla gidebilecegin mesafeyi, a380 le ne diye 20.000 kilo yakitla gidersin a $ap$al adam derler insana. a380 istanbul newyork seferi icin idealdir mesela. 3000 mil altina a380 kaldirmak tamamen safliktir ya da gormemi$liktir. kisa mesafelerde 525 ki$i sebepli fazla para kazanmalar, ucagi bakima yolladiginizda hem bakim suresi hem de maliyeti olarak caniniza ot tikanmasina sebep olabilir, yapmayin boyle.

fsx’de gayet sacma bir yon var a380 ile alakali. iki gun once sol motorum alev alev yanmaya ba$ladi 35.000 feette, ucak sarsilmadi bile. piste inene kadar yangini sonduremedim, esasen pistte de sonduremedim ama ucak sanki hic yangin yokmu$ gibi davrandi. sadece kokpitte alarm i$iklari yanmaya ba$ladi ancak maddi anlamda hicbir aksaklik ya$atmadi ucaga. motorum yaniyor olm alev alev, nasil bir sorun yaratmazsin ki.

bak alakali resim $u linkte acilan sayfanin ortalarinda bir yerlerde.

http://www.meydangorusu.com/forum/index.php/topic,1437.0.html

her halukarda cok seviyorum kendisini. du$ene kadar birlikteyiz kismetse.

hiz kesmek ya da hiz yukseltmekle alakali super bir teknik kullanilmi$tir kendisinde;

misal hiz yukseltmek istediginizde airbus a380 gaz pedalina yuklenmek yerine otomatik pilottayken ucagin burnunu a$agi dogru cekerek hiz kazanir. ya da hiz kesmek istediginizde de tam tersine ucagin burnunu yukari kaldirarak hiz eksiltir. boylelikle hem yakittan tasarruf eder, hem de her saniye gaz pedalina parmak atilmasini onlemi$ olur.

uzaydan gorulebilen tek insan yapimi makine desek yeridir valla. o ne ihti$am be karde$im. fsx’de kullaniyorum da kimi zamanlar, bununla ucu$ yaptiktan sonra alt kattaki markete indigimde adimlarimdan yer gok inlesin istiyorum. gerci geciyor hemen bu istek, yerini iki uzun lm uc ekmek istegi dolduruveriyor hemen, alip eve cikiyorum sonra.

(bkz: airbus a310)

(bkz: mcdu)

ucak bilgisayari bir hayli kari$iktir ancak gerekli verileri girdikten sonra pilota i$ kalmaz, kendi kendine kumru gibi ucar gider yavrucak. size du$en tek $ey ini$te sürati ayarlamak ve yere yumu$ak bir ini$ yapmaktan ibarettir.

wilco sayesinde fsx’de kullanabildigimiz uçan kasaba

neredeyse malikanem kadar küçük.